法国网约车（VTC）司机的社会保障长期处于模糊地带。尽管2018年“埃尔·霍姆里”法律允许平台为自雇司机分担部分社保费用，但因条款复杂、操作不便，从未真正落地。如今，一家名为Tricycle的图卢兹初创公司进入了国家决策层的视野。在社会保障评估与发展高级理事会发起的“社会保护三月”闭门听证会上，Tricycle作为唯一受邀的初创企业，在社保部长代表面前详细阐述了其技术方案。

Tricycle成立于2017年，核心产品是一个面向平台司机的应用，利用“可移植权”概念，让司机即使更换平台也能持续累积社保权益。应用实时计算并代扣社会分摊金，汇集资金后通过API直接与URSSAF等机构对接，同时提供补充保险。它实质上充当了驾驶员与社保体系之间的自动化中介，解决了多平台工作的司机缴费分散、保障断裂的痛点。政府之所以重视该方案，正是因为现行系统无法适应司机同时为Uber等多平台接单的现实，平台理论上可为司机购买事故险，但从未兑现，操作阻力极大。

这一听证源于欧盟2023年指令的施压，要求平台必须为工人提供某种形式的社会保护。法国约有10万名注册VTC司机，活跃者约3万名，他们的权益问题日益紧迫。Tricycle目前有15名员工，已融资200万欧元，正寻求与URSSAF签署正式合作协议。若方案被国家采纳，不仅将重塑VTC行业的社会契约，还可能扩展至送餐员等其他平台自雇者，成为平台经济社保基础设施的新标准。该公司强调自身定位是技术方案提供者，而非替代国家职能，但通过“即插即用”的模式，有望推动法律条款真正落地，加速行业变革。